突发，小鹏汽车被指销售欺诈

做生意不真诚，终将自食恶果。

买车时说好的五颗雷达，维修时才发现只有三颗。

一边是销售承诺与用户手册上白纸黑字的保障，一边是车企以“技术升级”之名悄然施行硬件减配。

这出“暗度陈仓”的戏码，在远程升级的掩护下愈演愈烈。

当技术飞速迭代，消费者的知情权和实实在在的硬件，会不会在不知不觉中，就被一句技术升级轻轻抹去？

一、小鹏汽车被指销售欺诈

最近，新华社旗下的《经济参考报》发布了一则调查报告，多位车主投诉小鹏汽车2023款G6车型存在“减配”毫米波雷达的情况，引发广泛关注。

事件始于一位消费者在2024年购入一辆2023款小鹏G6 755超长续航Max版。购车时，销售人员明确表示该车配备5颗毫米波雷达，小鹏App中的电子用户手册也显示同样信息。

然而在2025年2月，该车主驾车过程中发生剐蹭，维修拆车时，她发现左前、右前部位均未安装毫米波雷达。

随后，车主向销售人员及专属售后多次核实，均被告知车辆应配有5颗毫米波雷达。

更令人困惑的是，在小鹏门店通过车架号查询系统，显示结果仍为“配备两颗前角毫米波雷达，总数5颗”。

面对车主的投诉，小鹏方面解释称这是“硬件简化，功能不简化”，并说明公司已采用最新的“AI鹰眼纯视觉方案”，通过前摄像头替代了角雷达的感知能力。

换言之，雷达数量虽减少，但辅助驾驶功能依旧完整。

然而，投诉后不久，车主发现小鹏App中的电子手册已被悄然修改，毫米波雷达数量从5颗变为3颗。

因认为小鹏前后信息不一致，车主向12315投诉，市场监管部门建议诉诸法律。目前该案已进入司法程序，正等待审理。

这并非个例。

随着事件发酵，其他同款车主也反映，自己的车辆虽然物理上装有5颗毫米波雷达，却在未经告知和同意的情况下，通过OTA升级使其中2颗失效。

对《经济参考报》的询问，小鹏官方回应称：公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已取消前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也同步简化了硬件。官方强调，所有配置变化均在官网、App等渠道同步更新，不存在“隐瞒和欺诈”。

然而，业内人士指出，如果减配未充分告知消费者，则涉嫌侵犯知情权与选择权，也违反了商品配置与宣传一致的原则。

毫米波雷达数量是影响消费者购买决策的关键因素之一，尤其是关系到对辅助驾驶安全性的判断。

此外，尽管小鹏强调“功能不变”，但纯视觉方案在实际效能上能否完全替代雷达，仍存在疑问，所谓“功能一致性”并无充分保证。

目前相关诉讼仍在进行中，事件最终如何定论，还需等待结果。

二、技术迭代中的版本错位

当前，智能驾驶辅助的感知技术主要有两大路线。

一条是以摄像头为核心的视觉主导路线，包括纯视觉方案，代表企业是特斯拉，依靠强大算法实现环境感知；

另一条是融合感知路线，通过融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器，提升系统冗余与安全性，代表企业如华为。

2024年6月，小鹏汽车董事长何小鹏在实地体验特斯拉FSD后，坚定了转型纯视觉方案的决心，并逐步在旗下车型中取消激光雷达。

随后在8月的十周年发布会上，小鹏正式推出“AI鹰眼视觉方案”。同年下半年，首款取消激光雷达、全系标配纯视觉高阶智驾的车型小鹏P7+问世。

小鹏为何坚决转向纯视觉？

首要原因是成本优势。一颗激光雷达成本可能高达数万元，而摄像头仅需几百元。采用纯视觉方案可大幅降低硬件成本，从而在整车定价上获得更多空间，提升市场竞争力。

其次是进化潜力。纯视觉方案完全依赖数据和AI算法驱动，更容易形成“数据收集－模型训练－体验优化”的闭环。理论上，只要算法持续迭代，系统的能力上限可以不断突破。

不过，技术路线的全面切换，也带来了新旧车型之间的“版本错位”。

以前文提到的车主反映原先五颗雷达在OTA升级后，两颗失灵为例，这很可能是因为兼容性冲突。

老车原本配备5颗毫米波雷达，采用“视觉+雷达”融合算法。但当车辆通过OTA升级至最新的纯视觉智驾系统时，新算法可能不再调用其中两颗角雷达的数据。

小鹏之所以选择在软件层面“屏蔽”这些雷达，一方面是出于技术统一的考虑，如果同时维护两套算法，研发成本将大幅增加。

另一方面也是为了加速数据闭环，只有让所有车主进入统一的纯视觉数据收集体系，才能更快训练和优化算法。

然而，这种强行统一的代价，是忽视了车主的知情权与选择权。

许多车主认为，自己购车时支付了包含相应硬件的费用，车企无权单方面通过软件更新使其失效。

这已不仅是技术兼容问题，更触及消费者权益与合同履行的核心争议。

技术进化不应以漠视用户权益为代价。如何在推动技术迭代的同时，妥善处理存量车型的兼容与尊重用户预期，或将是所有智能汽车企业必须面对的长期课题。

三、心急吃不了热豆腐

峰回路转的是，在一片争议声中，小鹏汽车近期的市场表现却颇为亮眼。

近期，各大车企2025年销量数据陆续出炉。

在新势力品牌中，小鹏汽车排名第三，全年销量达42.94万台，同比大幅增长126%，成功跻身行业前十。

营收方面同样传来捷报。

根据小鹏最新财报，其第三季度营收创下历史新高，达到203.8亿元人民币，同比增长101.8%。

更值得关注的是，小鹏该季度净亏损大幅收窄至3.8亿元，同比下降78.9%，显示出公司正稳步迈向盈利拐点。

这一向好趋势主要得益于两方面。

首先，爆款车型持续发力。

主打“纯视觉”高阶智驾的小鹏P7+，凭借突出的性价比优势，截至2025年10月底累计交付已突破8万台，连续11个月稳居15-20万元级中大型纯电轿车销量榜首。

另一款面向年轻群体的小鹏MONA M03，也延续了强劲势头，多次实现单月交付破万，截至2025年7月累计交付量已超15万台。

其次，成本控制成效显著。

通过推进“AI鹰眼视觉方案”等技术迭代，尤其是取消昂贵的激光雷达，小鹏大幅降低了单车硬件成本，提升了整体毛利率。

此外，与大众汽车集团的技术合作，也为其带来了持续且利润可观的服务收入。

加之海外市场的拓展与内部组织架构的优化，共同推动小鹏呈现出强劲的增长势头。

然而，良好的业绩数字只是硬币的一面。

在销量与营收高歌猛进的背后，此前暴露的产品配置争议、用户权益保障等问题并未随之消失。

如何在新车型畅销与旧车型用户信任之间取得平衡，如何在追求技术降本的同时不损害车主合法权益，将是小鹏在通往可持续发展的道路上必须谨慎处理的关键课题。

毕竟，真正的繁荣不仅体现在财务报表上，更建立在用户持久的信任之上。