余承东拿下一员猛将，传赵长江加入鸿蒙智行

如虎添翼，鸿蒙智行彻底起飞。

去年10月，腾势负责人赵长江发文，确认因个人原因离职，结束了16年的比亚迪生涯。

在这两个月内，有关赵长江的下一份工作，众说纷纭，有人说他会加入问界，有人说已经确认加入智界......对此，赵长江曾在11月发文澄清，表示自己还在休息中，有变化第一时间跟大家汇报。

一、腾势D9到智界V9，昔日对手变队友

今天，赵长江低调转发了余承东的一则宣传片，宣传片的内容是智界新车V9。

此外，他还配文“行业里总需要一些产品来拔高想象力的天花板。余总说‘MPV从此大有不同’。那值得我们思考的是，在技术爆炸的今天，一辆顶级MPV的终极形态应该什么样?”

评论区有人问赵长江，“你怎么评价智界V9这台车？”赵长江自信地回应道，“保守估计三年内没有对手。”

而面对评论区众多的祝贺，赵长江没有正面回应，只是逐一回复到“你怎么看V9这款车。”

直接下场为智界新车站台，言辞极具倾向性，赵长江这番举动被视为间接官宣加入智界。

目前，鸿蒙智行官方还没有正式说明此事，大概率原因是出于竞业协议的限制。

离职前，赵长江曾担任腾势方程豹直营事业部总经理，属于比亚迪的核心高管，竞业限制通常非常严苛。

加之从离职到上任的时间不过三个月左右，如果正式发文，可能会陷入官司纠纷。此时选择以发文给智界进行宣传的形式，或许已经达到了通知这一核心目的。

据了解，赵长江宣传的这款智界V9，是鸿蒙智行旗下首款旗舰级MVP，标志着鸿蒙智行正式进入MPV这一细分市场。

回看赵长江的成名之作，就是腾势的首款MVP，腾势D9。

彼时，比亚迪和奔驰合资打造了国内首个新能源合资品牌，也就是腾势。

这个品牌结合比亚迪的电池与动力技术和奔驰的整车设计与制造经验，诞生之初就被寄予厚望，王传福自己也称腾势“是站在巨人肩膀上出生的。”

然而，这个强强联手做出的腾势品牌，市场变现不尽人意，早期车型频频遇冷，整体处于市场的边缘状态。

于是在2021年的时候，双方做了一次股权变更。比亚迪持股比例提升至90%，奔驰降至10%，意味着比亚迪全面接管腾势的战略、产品研发和营销。

当时，比亚迪的中低端线已经非常成熟，豪华品牌仰望也在筹备中，留出了30万这个空白的价格区间。加上腾势在大家心中，已经有了奔驰合资的豪华背景。

因此，在重启阶段，腾势就被定位为填补比亚迪价格断层的品牌。在腾势已经边缘化的情况下，谁能来救火？

2017年，年仅31岁的赵长江成为了比亚迪汽车销售有限公司总经理，是公司历史上最年轻的销售掌门人。

在职期间，他先后操刀“唐”和“汉”两个车系的上市和营销，帮助比亚迪树立了高端形象，成功把技术转化为实实在在的品牌价值。

正因如此，在比亚迪接管腾势后，赵长江临危受命，被调任为腾势销售事业部总经理。

在他的主导下，腾势D9上市。作为腾势首款MVP，腾势D9上市后仅用11个月产销便突破10万辆，成为中国品牌首个均价超过42万，且能单月销量过万的高端MPV。

不仅如此，腾势D9还连续获得了2023年和2024年中国全品类MPV销量冠军，终结了别克GL8在华多年的垄断地位。

然而，一款车型终究难保一生的富贵。尽管D9获得了巨大成功，但在腾势随后的SUV系列以及轿车的推进中，市场表现都没能复制D9的奇迹。

在去年7月，由于品牌增长压力及营销策略需要调整，赵长江被调任为方程豹直营事业部总经理。

不过，仅仅过了三个月，赵长江便正式官宣离职。

如今，鸿蒙智行邀请赵长江宣传智界V9，大概率也是看中了他在MVP方向“从0到1”的能力，准备为鸿蒙智行冲击MVP赛道储备一员猛将。

二、智界V9，鸿蒙智行的“最后一块拼图”

目前，鸿蒙智行已经通过问界统治了SUV市场，旗下的智界S7和享界S9也陆续覆盖了轿车市场。

作为鸿蒙智行旗下首款MVP，智界V9的问世，完成了鸿蒙智行从轿车、SUV到MPV的全品类高端化覆盖，真正达到了余承东所构想的“全场景智慧出行”。

1月9日，工信部新车申报目录正式公示了智界V9，申报包括了三款增程版车型。

车型规格方面，这款车车长超过5.3米，车宽2米，轴距达3250mm，定位为大型MPV，座椅配置采用“2+2+3”的七座布局。

大空间赋予了设计自由，车内二排座椅配备了双零重力座椅，支持180度旋转，形成移动会客厅，或者45度迎宾模式。此外，二、三排座椅均支持放倒，扩展为平整的大床空间。

在核心配置方面，首发车型搭载新一代华为乾崑智驾硬件，配备性能更强的激光雷达及多模态感知硬件，支持更高级别的辅助驾驶功能。底盘采用满血途灵底盘，以及双腔空气悬架、CDC减震系统及后轮转向技术。

同时，该车内部用料对标尊界S800，预计配备翻毛皮车顶及半苯胺真皮座椅。

在动力续航方面，智界V9是基于华为DriveONE 800V碳化硅平台打造。申报信息显示其纯电续航提供158km、210km及223km等不同版本，有望匹配100度大容量电池，支持超快充技术。

整体来说，智界V9主要面向40万-50万元级的高端MPV市场，目的是为了填补鸿蒙智行在MPV品类上的空白，上市后，将与极氪009、腾势D9等车型展开竞争。

从近一年，新能源MVP的销量情况来看，腾势D9依旧霸榜，年销量在9万左右，岚图梦想家也是榜单前三名的常客，销量在8万左右。两款车型定价均在30万-70万这个区间，反映出该价格段竞争十分激烈。

智界V9若想要在该区间切下一块蛋糕，则需要强调自己独特的优势。

首先是发挥在智驾方面的领先优势，目前多数MPV的智能驾驶仍停留在“辅助阶段”，且因车身庞大、感知受限，智驾体验普遍不如轿车。

智界V9首发搭载了华为乾崑ADS 4.0 Pro，配备192线激光雷达及更高算力平台，它是行业内首款具备L3级/类L3级自动驾驶能力的MPV，竞争力不容小觑。

其次是突出机械操控的灵活性，传统MPV常被称为“开船”，操控相对笨拙。

对此，智界V9配置了后轮转向系统，使其转弯半径缩小到与中型轿车相当，能极大提高驾驶体验。

最后就是如何将这些新的技术，转化为大众的认知，让大家为此付出真金白银。这或许就要赵长江来发力了。

从某种程度上来说，智界V9和腾势D9上市面临的困难非常相似，同样都是品牌的正名之战，同样都面对众多强大的对手，而解决困难的核心就在于“怎么证明你的技术比市面上别的车型更强”。

而面对同样的问题，以及曾经成功过的自己，赵长江是延续老路，还是给出新招。等待春季，智界V9上市之时，答案就会浮现了。