王传福不装了，比亚迪打造网约车专属品牌

肥水不流外人田。

提起比亚迪，很多人脑海里会自动弹出三个字：网约车。尤其是“秦”系列，被网友戏称“秦不仅统一了六国，还统一了网约车”。

这份来自B端市场的深厚缘分，对比亚迪来说，曾是销量的基石、可靠的活广告。

可是时光推移，当私家车主和网约司机开上“同款车”，这份关联便成了一种负担。

如何拿下出行市场的份额，又保护汽车原有的品牌形象？比亚迪给出的答案是：换个身份，重新出发。

一、比亚迪推出新品牌“领汇”

新品牌，新车标，比亚迪决心和网约车形象说再见。

近日，工信部放出了第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在公告中，比亚迪申报一个新品牌，名为领汇牌。

据了解，比亚迪共申报了7款车型，主要是纯电动轿车，以及插电式混合动力多用途乘用车。

在外观上，领汇没有重新设计形象，多半基于王朝网和海洋网的迭代车型改良而来。

比如，领汇e9基于比亚迪汉打造，整体外观类似于汉DM-i，在前脸设计上增添了蜂窝煤格栅。

领汇M9则基于比亚迪夏打造，整体外观没有明显变化，继承了夏的设计亮点和大空间。

值得一提的是，比亚迪对领汇重新做了车标设计，新车标类似两道闪电状的“N”型字母上下拼在一起，与原来比亚迪的车标做出区分。

在用途上，领汇主要面向B端市场，被定位为“出行专供品牌”，主要目标客户是网约车平台、出租车公司以及车辆租赁服务商，目前不面向私人销售。

此外，申报信息显示，领汇的产品设计标准参考了公务车的采购需求，未来可能成为比亚迪进军政府及企事业单位公务用车市场的主力品牌。

一直以来，人们提起比亚迪，总是绕不开“网约车”的标签。尤其是比亚迪“秦”系列，凭借极高的性价比、成熟的动力系统以及较低的运营成本，在全国各地的网约车平台占有极高的比例。

对这种现象，网友纷纷调侃，“买车送工作”“刚提完车，就被销售拉进滴滴群”。

渐渐地，比亚迪秦和网约车的形象绑定得越来越深。

此外，王朝网和海洋网的其他车型，也有小部分在网约车平台投入使用，进一步加深了比亚迪作为网约车的品牌形象。

这种绑定，如同一把双刃剑。

好的一面是，几十万公里稳定运行的网约车，成了比亚迪“皮实、可靠”的活广告，也在B端市场积累了扎实口碑。

但另一面，隐患也随之浮现。

对车主而言，作为消费者，肯定不乐意刚买车就喜提网约车司机的身份，潜在的心理影响可能动摇大众市场的购买意愿。

此外，在二手市场上，网约车标签严重的车型，其保值率通常会受到负面影响。

对比亚迪自身而言，家用车与运营车形象混杂，也不利于清晰定位和长远管理。

于是，将出行业务剥离，放入独立品牌运营，便成了顺理成章的选择。

“领汇”的诞生，正是比亚迪一次清晰的品牌梳理与市场切分。它既承接了比亚迪在B端市场的技术积淀与客户信任，又让王朝、海洋系列能够轻装上阵，更专注地服务家庭和个人用户。

二、比亚迪全力冲击高端市场

2025年，比亚迪全年新能源汽车累计销量达到460万辆，同比增长7.73%，实现了创纪录的销量，稳居国内第一。

其中，其乘用车海外销量首次突破百万，达到104万辆，同比猛增145%。

此外，在全球市场上，比亚迪销量首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首。

销量冲高之后，比亚迪的下一战指向哪里？答案很明确：高端化。

此前，比亚迪董事长王传福就曾多次强调：“高端化是比亚迪下一场必须要打的硬仗。”

目前，比亚迪已布局腾势、方程豹、仰望三大高端品牌，覆盖30万至百万元级市场。

然而，高端之路，从来不易。

先看腾势。定位30万-50万元区间，主打MPV与高端SUV、轿车。

去年，腾势整体销量在15.7万辆左右，销量主力依旧是腾势D9，单车型销量在10.3万辆左右，占据了腾势总销量的三分之二。

而腾势D9上市距今已经有4年左右了，在此之后，腾势先后上市N7、N9等车型，都没能引爆市场。

究其原因，一方面，N系列面对的市场竞争车型数量众多，包括理想L6、问界M7、极氪001等对手虎视眈眈；

另一方面，腾势N系在智能化与品牌差异上尚未形成足够吸引力。部分消费者认为其仍是“精装修版比亚迪”，在智能驾驶等关键体验上，与华为系车型存在感知差距。

去年10月份，腾势换帅，新团队的风格更加务实，最新车型N8L强调“入门即高配”，打出家庭六座SUV与性价比组合拳，试图重新抓住市场。

不过，能否成功，仍需观察。

再看方程豹。这个2023年才诞生的品牌，定位越野与个性化市场，价格带横跨30万-60万元。

去年其全年销量突破23万辆，表现亮眼，尤其钛7上市仅三个月销量即破8万。

钛系列的成功主要得益于两方面。

一是从硬核越野向家用SUV转型，这种设计和技术上的降维打击，吸引了很多追求个性的家庭用户；

二是高性价比，钛7的定价在17.98万起，钛3 的定价则更低，极致的性价比快速吸引了潜在的消费者。

以价换量确实拉动了销量，但也带来新的问题。价格下探，是否模糊了品牌的高端定位？

这反映出比亚迪高端化进程中的一个典型挑战，即“做得出好车，卖不动贵车”。

凭借多种独家技术，和产业线的整合能力，比亚迪能有效压缩成本，将高端技术不断下放，但是在高端市场上，比亚迪似乎缺了一些软实力。

相比鸿蒙智行、小鹏这些新贵，比亚迪的智能座舱与交互体验尚缺一丝精致感；而相比传统的BBA这些豪华品牌，其品牌积淀与情感联结仍显薄弱。

技术可以下放，成本可以控制，但高端品牌需要的“软实力仍需时间积累。

对此，比亚迪在今年的高端化策略预计将围绕两条主线展开。

一是品牌重塑。刚刚推出的“领汇”正是第一步，通过独立品牌剥离网约车形象，为王朝、海洋系列“减负”。接下来，比亚迪需要为腾势、方程豹、仰望注入更鲜明的品牌叙事，把技术优势转化为用户可感知的情感连接。

二是技术攻坚。据悉，比亚迪明年将推出新一代电池技术，纯电续航有望突破1000公里；DM 6.0混动系统也将亮相，插混车型纯电续航可达250-350公里，亏电油耗或将再降10%。这些硬核技术若能量产下放，将为其高端车型提供更强支撑。

高端之战，从来不仅是产品之战，更是品牌与生态的较量。能否在销量巅峰之上，真正筑起高端品牌的价值护城河？今年，比亚迪会给出答案。