美团杀入汽车赛道，要和京东大干一场

美团开始反击。

去年上半年，京东高调杀入外卖战场，阿里、美团被迫接招。战火未熄，下半年阿里又整合战力，推出“淘宝闪购”，直扑美团腹地。

一时间，美团腹背受敌，似乎陷入被动防守，处处承压。

然而，最近圈内流传的一则趣闻却让人玩味：在这样的高压下，美团的掌舵人王兴在聚会上依然谈笑风生，神情松弛。

这举重若轻的姿态，不禁让外界好奇：美团的底牌，究竟何时才会亮出？就在今天，答案已经揭晓。

一、美团入局，直指京东

近日，美团和喜车未来智能科技签订协议，正式杀入汽车赛道。

据了解，喜车科技的主要业务是汽车零售和服务，负责连接汽车品牌厂商与线下4S 店、经销商。此次美团与其合作，目的是发挥双方的优势，整合汽车产业与本地生活服务业务。

其中，美团负责搭建舞台，吸引经销商入驻，为消费者提供一个集中的线上看车、选车窗口。此外，美团计划将其成熟的商户评分体系引入汽车领域，对线下4S店的服务进行综合打分。

这样一来，以前购车过程中信息不透明、比价费劲的问题，或许会得到缓解，消费者的购车体验会极大提高。

目前，两家公司计划在2026年底前，推动超过30个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团平台，构建一个覆盖全国的线上汽车服务生态。

据了解，这并非美团一时兴起。

在此之前，美团已经联合上汽集团开展了试点合作，上汽600多家经销商门店入驻美团平台，通过线上“第二门店”展示产品信息和优惠活动，以及用户对线下门店的真实评价。

从试水到全面铺开，美团此次扩大汽车业务，也算是有备而来。而美团的这次进军，很难不让人联想到另一位互联网巨头的类似布局。

就在去年十月，京东联合广汽集团、宁德时代，以独家销售渠道的身份推出了“国民好车”埃安UT Super，正式入局汽车整车销售领域。

虽然同为互联网巨头跨界卖车，但美团和京东的打法却有着明显的区别。

京东拥有庞大的流量、成熟的线上交易体系、强大的供应链和物流网络。因此，京东的路径更侧重于“卖”。

它与车企深度合作推出定制化车型，并利用其覆盖全国的京东养车服务体系承接售后，打造出一个“买、配、养、用、换”的汽车生命周期闭环，让消费者在京东卖车如卖家电。

而美团的优势不在供应链，在于连接线下实体商户与本地消费者的能力。美团卖车，不急于打造一个完整的生态，而是为线下已有的汽车经销商提供一个线上引流工具。

无论模式如何差异，美团在今年正式布局汽车销售赛道，无疑是紧跟了互联网巨头集体“上车”的行业大潮。

二、美团别无选择

去年，京东率先打响外卖价格战，美团、阿里被迫入局。

这场白热化竞争的代价，直接反映在了美团的账本上。

2025年第三季度，美团财报显示单季度净亏损160亿元，这是其近三年来的首次季度亏损。其中，作为公司命脉的核心本地商业板块，经营利润由盈转亏，单季度亏损额高达141亿元。

尽管第四季度完整财报尚未出炉，但美团官方已预警，由于竞争持续，亏损趋势很可能延续。

从美团的业务结构来看，其核心本地商业主要分为三块：外卖餐饮、即时零售、到店酒店及旅游。

其中，外卖业务是基本盘，流量巨大但利润微薄，相比之下，即时零售增长迅猛，利润空间十分可观，是当下阿里、京东竞争的主要焦点。

然而，华尔街日报的预测给美团的未来蒙上了一层阴影。

有分析认为，在即时零售市场，美团的份额可能从2024年的73%下降至2027年的55%，而阿里巴巴的份额则可能从21%攀升至40%，京东的份额则将小幅升至6%。

核心业务的份额被逐步稀释，这倒逼美团必须在稳固阵地的同时，尽快寻找一条全新的增长曲线。

那么，为什么这条新曲线，偏偏是汽车？

一是利润高。美团传统业务如外卖，是典型的“高频低客单”，而汽车销售则是完全相反的“低频高客单”品类。卖出一辆车的佣金收入，可能相当于完成成千上万笔外卖订单。

面对核心业务利润持续承压的局面，汽车业务带来的高利润，无疑充满诱惑。

二是防止友商“偷家”。在汽车赛道上，小米早已亲自入局造车，京东更是直接杀入销售环节。

对于拥有超8亿年交易用户的美团而言，如果坐视不管，极可能眼看着友商在汽车领域构建成熟生态，造成已有用户流失。因此布局汽车，是进攻，也是防御。

三是已有的数据优势。美团常年连接线上线下业务，积累了大量用户消费与行为数据，能更懂消费者的习惯。

入局汽车，美团能通过这些数据精准推断出你什么时候该换车、什么时候该保养、能买得起什么价位的车。

这种“生活数据 + 汽车消费”的结合，让美团能向 4S 店提供更精准的广告。

因此，美团卖车，不止是增加一个销售品类那么简单，也是对新一轮竞争的一次正面回应。

三、“三巨头”间的战火越烧越旺

国家出手叫停外卖领域的不良竞争后，战火并未熄灭，反而向更广阔的领域蔓延。阿里和京东的动作，一点都没停。

去年11月，饿了么正式改名淘宝闪购，标志着阿里即时零售业务完成品牌统一。

从最新披露的四季度数据看，淘宝闪购的份额持续扩张，亏损收敛速度已快于行业竞品。

但阿里显然不满足于此。近期面向投资者的交流中，淘宝闪购明确2026年核心战略：首要目标是份额增长，会坚定加大投入以达到市场绝对第一。

这意味着，今年阿里对美团基本盘的冲击，将不再是试探，而是全面猛攻。

相比之下，京东在下半年的直接动作似乎少了一些。它的重心更多放在巩固新业务的根基上，比如京东物流收购德邦，成立京东文旅等，旨在进一步延伸其服务生态。

不过，有趣的是，在如此高压之下，美团王兴却十分放松。

此前，在虎嗅的独家报道中，作者透露了王兴对于美团现状的状态：他心情明显很放松，和朋友聚会也是谈笑风生和状态，松弛许多。

主要原因是根据美团核心层的分析，友商的攻势虽有压力，但其成本和成效存在上限。当前的竞争损耗，仍在美团可测算和可承受的范围之内。

当然，承受压力不等于被动挨打。根据现有信息，我预计美团今年的动作主要集中在几个方面。

一是拓展出海业务，完善海外版“Keeta”，把视野放在更广阔的市场。

二是大力发展AI业务，跟上时代节奏，将人工智能深度应用于配送调度优化、用户需求预测等，提升核心业务的效率。

三是巩固零售基础设施，加快速度推进“10万闪电仓”计划，构建更密、更快的商品供给网络。

总的来说，今年的竞争注定更加复杂和激烈。美团虽然压力巨大，但其多年的积累依然构成了难以被轻易撼动的护城河，而高调入局汽车，就是美团今年反击的第一枪。